「人汽」真正的好车，都会坚持“三不”原则

作者：宋家婷

有所为有所不为。

“上帝一思考，人类就发笑。”古希伯来的这句谚语，恰如其分地映射了当下的中国汽车市场现状——站在全球汽车业的十字路口，短期的效应被奉为圭臬，品牌的长期价值和造车底线被嗤之以鼻，只要足够卷就能胜出成为主流车企们唯一的信仰。

在这样的行业风气下，电动汽车千篇一律的网红脸、动辄频出的车辆问题和持续崩坏的口碑也就不再意外。

那么，没有选择的汽车用户还能挑出一款令人动心的新能源汽车吗？这恐怕需要花点力气。领克，也许会是那个花点力气能够筛选出来的电混品牌。

5月17日晚，中型插混轿车领克07 EM-P正式上市。预售订单10000+，上市48小时大定订单突破7000辆——在今年白热化的营销竞争态势下，一款新车能够斩获这样的成绩堪称不易，也从侧面展示了一个逆风坚持自我的汽车品牌的实力。

不打价格战

“领克不会通过降低价格来进行市场竞争。”

领克07 EM-P官方售价16.98万元~18.98万元，这个价格低于二十天多前18万元-21万元的预售价。仅此一点，就超过了不少网友的预期。

不过，以“20万以内超越期待的最强电混轿车”为最大卖点的领克07 EM-P，实际上在各种叠加权益之下16.38万元起步的限时售价，也被行业人士视为“不够卷”，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰口中“一步到位”的价格似乎还有可谈空间。

▲吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

行业的疑问不难理解。领克背靠吉利集团，无论是技术还是供应链上都有着强大的协同效应，换言之，在这两年新能源汽车的清场之争中，领克是最有实力打价格战的高端汽车品牌之一。

领克为何要在在决胜时刻“留一手”？

“我们追求可持续发展，不会无利经营。”对此，林杰给坦言新能源市场竞争激烈，价格特别卷，但是领克不能干不挣钱的产品，因为首先从市场来说不可持续，其次从定位来说领克更重视用户的自豪感和品牌忠诚度。

“我每年都参加领克用户理事会，用户聊到领克都有自豪感。他们认为领克应该坚持自己，坚持做自己。”

在林看来，坚持做自己的领克不会通过降低价格来进行市场竞争，而是在各方面用料上考究，坚持提供高品质的产品，满足追求高品质生活的用户需求。

以车后的背板为例，领克从第一辆车开始就用的钢板，这对于车企而言增加了成本和重量，实际上完全可以省掉，因为用户并不关心这个，但领克没有省掉这部分成本，“消费者看不见的地方我们仍然要坚守”。

当然，领克也不是方脑壳。林杰深知清朗有序的市场不是等来的，在此之前领克愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。比如，不久前上市的领克08 EM-P 120长续航Plus版限时售价就下探到了17.98万元。

“领克不打价格战，专注价值和品牌。但是，领克一定要打好价值战、打好品牌战、打好服务战、打好道德战。”林杰说，领克品牌这么多年来一直在坚持价值营销，就是让消费者花一样的钱买领克产品，更能让它具有价值。

不紧盯着竞品

“不要盯着竞品，一定要看用户需要什么。”

领克的定力还在于，不看对方做什么，而是专注于用户需要什么。这在领克07 EM-P上有多重体现。

领克汽车销售有限公司副总经理穆军告诉人汽传媒，领克07 EM-P的设计初衷就是面对准备结婚或有孩子的年轻夫妇，“他们需要一辆既适合家庭又能满足个人品味的车”。

▲领克汽车销售有限公司副总经理 穆军

选择A+级新能源运动轿车赛道，则是出于城市停车难、用户倾向于大空间而非大尺寸车辆的用车需求。领克07 EM-P以"外紧内松"的设计理念，“得房率”达到了惊人的71%，空间超越34C、舒适领先56E，充分满足了用户的这一需求。

穆军说，领克是在基于用户百分之百会用到的高频体验，来考虑新车的功能设计。领克07 EM-P“座椅、音响、EM-P、Flyme Auto，这4项超标配置的功能，绝对是能够打动客户的”。

以座椅为例，领克07 EM-P是同级唯一前后排均配备了Nappa整皮豪华座椅的车型，且可以同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能，用料及配置体验堪超“50万级豪华旗舰轿车”。

又如音响，领克07 EM-P在08音响颇受好评的基础上优化补充了WANOS全景音，Flyme Auto更是进入车机第一梯队，并可以接入小米、VIVO等本土主流手机。此外，放置于后排观看的12.6英寸可拆卸高清智慧屏Co Pad，通过Flyme Link技术可控车、可娱乐、可看护，座舱体验不逊于智能豪华车型。

有设计有创新，但是领克不可动摇的设计前提是原创性。

“领克一定要坚守原创设计。领克的用户不喜欢千篇一律。坚守原创，也遇到两个矛盾，一是技术稳定性；二是，欧洲设计，是否符合中国用户习惯。”谈及原因，领克品牌研究院执行副院长王应说。

“高仿成功率就会很高，但是它会让我们的汽车走向全球吗？这样能赢得全球对中国汽车工业的尊重吗？”林杰更是一语道破了根本原因。

不做短期“网红”

“每个人都需要流量，但是一定程度上急不得。”

坚持原创的领克在一个唯流量不破的移动互联网营销时代并不占优势。互联网企业动动手指就能掀起滔天巨浪，只知道造车玩不出新花样的传统车企如何突破这个局面？

去年至今吉利、长城等自主品牌、今年合资品牌高管团队都挽起袖子冲进了社交平台，包括穆军也注册了微博成为了“公域流量里头的新兵”。

黑粉也罢铁粉也罢，穆军能够理解用户想要表达的是对品牌、对营销、对产品的建议，“我觉得它是一种对我们的倾诉，是值得倾听的”。

尽管如此，领克仍旧坚持认为，汽车产业是一个长期的事业，不是短期网红经济。尤其对于领克这样起步就定位高端的品牌而言，必须要根据企业自身实际情况，最终给消费者带来有价值的产品。

“领克坚持 ‘产品是船、营销是帆、口碑是风’的理念，如果我们的产品好、营销好、卖出去以后用户口碑好，才能迎来真正的发展。”林杰说，领克强调产品品质和用户口碑对于品牌长期发展的重要性，因此愿意在用户看不见的地方投入时间和心思，以确保产品的全面高品质。

事实上，领克的坚持也有看得见的回报。那就是，领克用户对品牌的忠诚度相对比较高，即使有抱怨，在考虑换车时也往往会发现在同等价格下难以找到更好的产品。“用户对领克的信任和忠诚是品牌长期积累的结果，而不是一时的营销活动所能达成的”。

领克新的杀手锏是从卷价值到卷体验，未来其产品将提供更多更好的超值体验。

“消费者特别愿意直接跟主机厂沟通自己的想法，所以在体验上，我们是有挑战、有压力的。”但是，压力也是动力。

穆军透露，针对新的零售业态，领克在全国20个城市建立了20家领克直连中心。“我们实施类似于代理服务模式。根据用户满意度评价支付渠道佣金，以提升用户在整个环节上的体验，规范终端行为”。他强调，官方给出权益和促销，用户不用担心到店买了吃亏，价格更加透明。

在汽车业变革大潮中坚持自我、“有所为有所不为”的领克，也得到了市场回馈的硕果。今年4月，领克销售新车18727辆，同比增长约34%，新能源占比约50%。领克08 EM-P上市至今销量超过了5万辆。

这无疑就是领克坚持说“不”的回报。